uudised

Hiljuti teatas Briti ettevõte HaloIPT Londonis, et on edukalt realiseerinud elektrisõidukite juhtmevaba laadimise oma äsja väljatöötatud induktiivse jõuülekande tehnoloogia abil.See on tehnoloogia, mis võib muuta elektrisõidukite suunda.On teatatud, et HaloIPT kavatseb 2012. aastaks luua oma induktiivse jõuülekande tehnoloogia kommertsliku näidisbaasi.
HaloIPT uus juhtmevaba laadimissüsteem sisaldab juhtmeta laadimisaluseid maa-alustes parklates ja tänavatel ning juhtmevaba laadimise teostamiseks peab autosse paigaldama vaid toitevastuvõtja padja.

Siiani peavad elektrisõidukid, nagu G-Wiz, Nissan Leaf ja Mitsubishi i-MiEV, laadimiseks ühendama auto tänavaautode laadimisjaama või majapidamispistikuga.Süsteem kasutab elektri esilekutsumiseks kaablite asemel magnetvälju.HaloIPT insenerid ütlesid, et selle tehnoloogia potentsiaal on tohutu, sest induktiivne laadimine võib olla ka tänaval, mis tähendab, et elektrisõidukeid saab laadida pargituna või fooritule oodates.Erinevatele teedele saab paigutada ka spetsiaalseid juhtmevaba laadimisaluseid, mis võimaldab elektrisõidukitel mobiililaadimist realiseerida.Lisaks on see paindlik mobiililaadimistehnoloogia kõige tõhusam viis tänapäeva elektrisõidukitega seotud reisiprobleemide lahendamiseks ja see vähendab oluliselt akumudelitele esitatavaid nõudeid.
HaloIPT ütles, et see on ka tõhus viis nn laenguärevuse lahendamiseks.Induktiivse jõuülekandesüsteemiga ei pea autojuhid muretsema, et mõnikord unustavad elektriauto laadimise.

HaloIPT juhtmevaba laadimisalus võib töötada asfaldi all, vee all või jääl ja lumel ning sellel on hea vastupidavus parkimisvahetustele.Induktiivset jõuülekandesüsteemi saab konfigureerida ka erinevate maanteesõidukite, näiteks väikeste linnaautode ning raskeveokite ja busside toiteks.
HaloIPT ettevõte väidab, et nende laadimissüsteem toetab suuremat külgsuunalist tuvastusulatust, mis tähendab, et auto toitevastuvõtja padi ei pea olema absoluutselt juhtmevaba laadimisaluse kohal.Väidetavalt suudab süsteem pakkuda ka kuni 15-tollist laadimiskaugust ning suudab isegi ära tunda, kui näiteks mõni väike objekt (näiteks kassipoeg) laadimisprotsessi segab, saab süsteem ka hakkama. .

Kuigi selle süsteemi juurutamine on kulukas projekt, usub HaloIPT, et sisseehitatud juhtmeta laadimissüsteemidega kiirteed saavad tulevikus elektrisõidukite arengusuunaks.See on võimalik ja kindel, kuid laialdasest rakendamisest on see veel kaugel.Sellegipoolest annab HaloIPT moto – “Ei pistikuid, pole askeldamist, vaid juhtmevaba” – siiski lootust, et kunagi hakatakse ka elektriautode laadimist sõidu ajal teostama.

Induktiivse jõuülekandesüsteemi kohta

Põhitoiteallikaks on vahelduvvool, mida kasutatakse pinge andmiseks koondunud rõngale ja vooluvahemik on 5 amprit kuni 125 amprit.Kuna kokkupandud mähis on induktiivne, tuleb toiteahela tööpinge ja töövoolu vähendamiseks kasutada jada- või paralleelkondensaatoreid.

Toiteallika mähis ja peamine toiteallika mähis on magnetiliselt ühendatud.Reguleerides vastuvõtupadja mähise töösagedust nii, et see oleks kooskõlas jada- või paralleelkondensaatoritega varustatud peamise toitemähisega, saab teostada jõuülekande.Jõuülekande juhtimiseks saab kasutada lülitikontrollerit.

HaloIPT on idufirma tehnoloogiaarendusettevõte, mis on pühendunud avalikule ja eratransporditööstusele.Ettevõtte asutasid 2010. aastal Uus-Meremaal asuv teadus- ja arendustegevuse kommertsettevõte UniServices, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF) ja ülemaailmne disaininõustamisagentuur Arup Engineering Consulting.